Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Das Gewicht ist sein Manko.
Im Rasthaus wurde der mal getestet.

1,7 Tonnen

http://www.swr.de/rasthaus/archiv/2006/04/08/printfahrzeug1.html

http://www.swr.de/rasthaus/archiv/2006/04/08/printautotest.html

Daten
http://www.alfaromeo.de/ALFAROMEO_GERMANY/uploads/1030/1074076372/20070315/Preisliste_Brera_03_2007.pdf

Vmax:240
0 auf 100 6,8sec

7 Sek. hat mir der M3 CSI beim 5000er Slalom abgenommen.
Beim nächsten mal ist´s nass, und dann klappt es auch wieder mit dem 3.2er.

Also es gibt nicht viele Autos die sich ernsthafte Chancen gegen einen CSL ausmalen dürfen. Von Slalom fahren hab ich nicht soviel Ahnung, aber auf Strecken, welche nicht nur auf Motorleistung bauen ist dieser M3 eine Waffe.

Würde eigentlich ein permanenter Allradantrieb beim Slalom fahren nicht Vorteile gegenüber unserer Halb-Quattro-Lösung mitsich bringen?

Phaeton V6 3.2

http://www.motor-talk.de/forum/hoechstgeschwindigkeit-v6-3-2-t597468.html

Mal ne Frage, hatte die Tage nen paar Ampelduelle mit nem S 55 AMG und hatte bereits vorher mal ein paar Eindrücke auf der Autobahn gewinnen können.

Wenn ich das richtig sehe hat dieser 368 kW/500 PS bei 1.810 - 2.135 kg. Auf der Autobahn ist mir dieser, wie zu erwarten war, recht deutlich überlegen gewesen. Doch als ich diese Woche abends unterwegs war habe ich jemanden getroffen, der mindestens genauso neugierig auf einen Vergleich war wie ich. Haben uns sogar Handzeichen gegeben und uns vorgelassen, damit beide an der nächsten Ampel wieder in guter Position stehen. Was mich ziemlich verwundert hat war, das der AMG 55 keine Chance hatte. Entweder konnte er nicht fahren, oder er hat nicht voll draufgetreten. Aber wozu hat er dann ebenfalls das nächste Ampelduell gesucht?

5 Versuche, 5 x habe ich ziemlich deutlich gewonnen.

Meinungen?

Vielleicht hat er einen defekt und wollte prüfen, ob der sich Leistungsmindernd bemerkbar macht...

Ne, ich kann mir schon denken, das der ein Problem hat, das Gewicht in Bewegung zu bekommen. Wenn der erstmal läuft, gehts dann ja.
Was hat der S55 für ne Schaltung? Ist doch auch nen Automat, oder? Könnte daran liegen, das da verdammt viel Leistung in Wärme umgewandelt wird....

Die Daten sprechen eine andere Sprache:

Motor & Kraftübertragung
Bauart V-Form
Zylinderzahl 8
Einbaulage Frontmotor längs
Hubraum 5439 cm¡³
Leistung 368 kW (500 PS) bei 6100 U/min
Bohrung x Hub 97,0 x 92,0 mm
Verdichtung 9,0:1
Ventile/Zylinder 3
700 Nm bei 2750 U/min
Antriebsart Heckantrieb
Schaltgetriebe/Gänge -
Automatik/Gänge 6
Spezifische Leistung 67,6 kW/l 91,9 PS/l

Fahrleistungen

0 auf 100 km/h Die Beschleunigungsleistung ist nur ein in Maßen objektiver Wert: Selbst die Hersteller messen zum Teil unterschiedlich. Einfluss haben unter anderem Messgewicht und Luftdruck. In der Regel korrigieren die Hersteller die auf dem Werksgelände gemessenen Werte auf 1000 mbar Luftdruck (Meereshöhe), 20 ¡ºC Aussentemperatur und 43% Luftfeuchtigkeit - die EU-Normwerte, die auf den meisten Leistungsprüfständen angewendet werden.

4,8 s
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Leistungsgewicht 5,3 kg/kW
3,9 kg/PS

Da sollte ich keinen Stich sehen, oder?

Ich teile mir hier öfter mal mit einem älteren Herrn (mit nervösem rechten Fuß) und desses CL55 die Strassen.
Wirklich wegfahren tut er mir nur auf der Bahn.
No Chance, weder beim Durchzug noch bei V max.
An der Ampel sieht es anders aus, aber nur die ersten paar Meter.
Vom Händling her scheint die Sportbacke auch besser zu sein.
Auf "meiner Hausstrecke" sieht er keinen Stich. :p
"Er" ist schätzungsweise 65 und holt wohl gerade seine Jugend nach. :-)
Macht immer wieder Spaß mit ihm, auch wenn ich meisst hinterher fahre. :-)

Du hättest vielleicht sagen sollen, ob es sich bei der S-Klasse um das neue Modell handelt oder das davor. Das davor gab es Anfangs mit 367 PS und nachher mit 500 PS (Was für eine Steigerung innerhalb eines Modellzyklus!)
Beim CL das gleiche...

Gruß

TT

PS.: Eigentlich kaum erwähnenswert...Golf V GT hat es bei mir auf der AB versucht. Er hatte nicht den Hauch einer Chance

mal ne frag, ein arbeitskollege hat sich einen sl 500 gekauft,
hab ich ne chance in der beschleunigung?

schon oder ?!

sl 306 ps dafür 2tonnen
a3 250 ps 1,5 tonnen

leistungsgewicht liegt der a3 leicht vorn

was meint ihr?

Vor kurzem kam ich mit Familie aus der Schweiz vom Urlaub zurück.

Vor mir auf der liken Seite der S 2000 offen; er schob alles zur Seite, ich konnte aber dran bleiben. Die Bahn wurde frei und dann gab's das erste Duell ab ca 100 km/h . Da habe ich trotz 3 Mann und ca 60 kg Gepäck schon gemerkt, das er in keinem Drehzahl oder Geschwindigkeitsbereich wirklich eine Chanche hatte. Ich zog vorbei, der S 2000 fand das garniht witzig.
Nächster Versuch : S 2000 in meinem Windschatten. Da hatte er Mühe, bis 180 drann zubleiben. Als ich dann nach einer Überholung rechts rüber ging, fiel er zurück.

3. Versuch : Endlich komplett frei, nachdem ein Linkespurscheicher mit 100 zuende überholt hatte. DSG 3. Gang und Vollgas. Nun ist er von Anfang an zurückgefallen. Ich konnte bis 240 durchbeschleunigen , da war er schon arg klein im Rückspiegel.

4. Versuch : Der nächste Überholspurschleicher und der Honda war wieder dran. Und er fuhr mir dicht auf. Als nochmal die gleiche Prozedur bis etwa 220 . Wieder konnte er von Anfang n nicht drannbleiben, ab ca 180 wurde die Lücke schnell größer.

Ich habe ihn dann fahren lassen, da ich die Autobahn bei Landsberg verlassen musste.

S2000 : 2.0 L, 208 Nm, 240 PS bei 8300 U/min , 1267 kg
AMS Fahrleistungen :
6,2 s auf 100
24,7 auf 200
241 Spitze
Allerdings ist der cw Wert offen so schlecht, das die Endgeschwindigkeit auf etwa 230 km/h sinkt.

Dennoch hat mich gewundert, das mein A3 mit 1635 kg & 260 kg Zuladung ihm bei keiner Geschwindigkeit eine Chance ließ.

Grüße, Stefan

Hallo ChrisK,
ich hatte mal etwas dazu geschrieben und aus meiner sicht gilt das noch heute genaus so.
http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&postID=2798&entries=30

Das ist aber kein Automatikgetriebe, sondern ein Zahnradgetriebe, das gegenüber dem Handschalter in folgender Hinsicht im Wirkungsgrad zurückfällt :
1) die Hydraulikpumpe zum Betätigen der Kupplungen frißt ca 2 ... 3 % Wirkungsgrad.
2) da die Doppelkupplung im Öbad läuft und mit Drehzahlnterschieden gemäß der Übersetzungsunterschiede versehn ist, kommt es zu Reibungsverlusten zwischen den beiden Kupplungshälften durch Kopplung durch das Ö mit seine temperaturabhängigen Viskosität.
Folge : Differenzdrehzahl erzeugt durch das viskose Ö Reibungsverluste .
Meine Schätzung : so ca 1 ... 2%
Das neue 7 Gang DSG für bis zu 250 Nm hat keine Hydraulikpumpe ( wird elektisch gemacht ) und eine trocken laufende Doppelkupplung mit einem deutlichen Wirkunggrad Vorteil.

Grüße, Stefan

Ich bin nicht vom Fach der Maschinenbauer, aber Elektrotechnik ist im Grundstudium oder sehr ähnlich.
Eines möchte ich noch ergänzen : Du hast recht mit Deinen letzten Ausführunen recht, das DSG holt aber durch effektive Schaltzeit = 0 wieder auf. Es gibt einen fortwährenden Kraftschluß, der zum Zeitinterval des Schaltens nur durch Zündungsrücknahme, nicht aber durch Schließen der Drosselklappe unterstützt wird. Weiterhin wird die Energie, die im Massenträgeitsmoment des Motors gespeichert ist, während des Schaltvorgangs als Drehmoment an die Abtriebsseite der Kupplung abgegeben.

Grüße, Stefan

Und vergiss nicht, das der TT3.2 Leihwagen 100%ig bei 250 abgeregelt ist.
In den Tests sieht man auch, das der gegenüber einem schweren A3 3.2 keine besseren Fahrleistungen hinlegt.
0 ... 100 müßte in 5,7 ... 6.0 s gehen.
Meßwerte in den Zeitungen liegn zwischen 6,1 ... 6,5 s
Ob's a der Übersetzung liegt ?
Grüße, Stefan

Neues 325i Coupe (3L Maschine mit 218PS) hatte auf der AB nicht den Hauch einer Chance. In diversen Situationen, hat er es aber immer wieder versucht... :-)

Gruß,

TT