Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

So, jetzt habe ich den Blotter Spot Test mal mit Melitta Filterpapier gemacht, so wie weiter vorn im Thread vorgeschlagen, aber auf dem Kaffeefilter bilden sich die Ringe nicht sauber aus. Die Kaffeefilter scheinen für den Test leider nicht geeignet zu sein. Dafür habe ich im Netz auf der Seite Motorcheckup eine Anleitung gefunden, wie der Blotter Spot Test zu interpretieren ist. Auf der Seite werden spezielle Testblätter angeboten, aber die dort gezeigten Beispiele sehen so aus, wie mein erster Versuch mit der Visitenkarte. Die Mechaniker, die ich beobachtet habe, benutzen auch bloß Visitenkarten und kein Spezialpapier. Ich habe mir die Prozedur im NAVAIR Manual mal durchgelesen, dort ist das Papier auch nicht näher spezifiziert. Wobei die Prozedur dort insgesamt recht schwammig beschrieben ist.

Auch das ist ein interessant zu lesender thread ,soll man nun das Loch öffnen/durchstoßen oder nicht.Ich meine
Zoran rät davon ab.
Wenn ich mich recht erinnere ,verändert NWT die innere AGR . Kann das Probleme machen ,die den Ölabscheider betreffen ?
Ich denke immer noch über @videoschrottis aktuelles Problem nach.

hi,


habe eine frage an euch und zwar habe ich einen r32 bfh stehen welcher in meinen corrado transplantiert werden soll, dort ist der ventildeckel ja noch anders und unter anderem die gehäuse entlüftungs ganz anders gebaut


jetzt meine frage bringt es was den ventildeckel vom r32 golf5/a3 oder sogar vom r36 (und vllt dessen schaltsaugrohr) zu verbauen um die blowby bildung etwas zu reduzieren und damit vllt kettenschäden zu umgehen?

an dem motor ist alles original auch hatt er angeblich nicht viel km runter höchstens 50tkm

(hab dem nen bekannten abgekauft der ihn in seinem corrado verbauen wollte aber wegen studion dann keine zeit und geld mehr hatte)


wenn die laufleistung stimmt macht es dan überhaupt sin schon spanner und ketten usw zu wechseln? ist ja immerhin auch nicht billig das ganze

dann werd ich
wenn ich den motor eingepasst habe (kann sich nur um jahre handeln...) und er eh wieder rauskommt weil ja alles neu lackiert werden muss wohl mal etwas weiter zerlegen und nen bekanten kfzler drüberschauen lassen oer gar gleich die teile erneuern.....

ja die kette tauschen is dann echt kein thema, mir gings dann eher um die zubehörteile wie spanner scheinen und vorallem die nws (welche ja angeblich 400€ stk kosten)

das da kein longlife reinkommt war sowieso von anfang an klar is eh der größte dreck den es gibt aber welches ist da am besten geeignet? wenn der motor umgebaut ist wird der wagen wahrscheinlich eh mehr stehen als fahren zumindest keine 3km kurzstrecke zur arbeit mehr....

und nwt wollte ich auch machen lassen




edit: hab ma im eddi nachgesehen da stehen beim r32 ja nur die iwis ketten drinnen, hat vw wohl einfach die sachs klang und heimlich verschwinden lassen? da steht nicht mal ein hinweis auf geändertes teil oder sonstiges