Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

ich weiss nicht wie gut das Diag ist, aber ohne konkrete weitere Auslesung über VCDS kann man da gar nix sagen.

Wie waren denn die SK Werte 208/209/90/91 ?

die Werte sind o.k. auch die Spreizung ist noch im Rahmen.

Kontrolliere mal deine Masseverbindung Motor/ Getriebe, also abmachen und richtig reinigen und wieder ran, liegt unter dem Luftfilter Kasten bzw. mess vorher auch mal die Spannung im Leerlauf die anliegt, Verbraucher alle an.

n und Zündspulen sind wie alt? Interessant wären noch MWB 015 und 016, die Summe der erkannten Zündaussetzer auf allen Zylindern. Das die MKL flackert hatte ich noch nie, die ist entweder an oder aus, und kann auch nur durch Löschen der Fehler im STG wieder ausgeschaltet werden.
Was manchmal flackert oder kurz leuchtet ist die EPC- Kontrollleuchte, die zeigt andere elektrische Fehler im "Drumherum" an, wie z.B. Bremslichtschalter Signal unplausibel oder Gaspedalstellung Signal unplausibel. Die geht von alleine wieder aus, trotzdem ist immer der auslösende Fehler hinterlegt.

ja, vorne im Motorraum an den Starthilfepunkten abgreifen, dann sind auch die Leitungswiderstände berücksichtig. An der Batterie ist das nicht optimal zu messen.

Diese Anleitung ist viel besser.

Massepunkt beim Audi A3 korrodiert / Korrosion

Herzlichen Glückwunsch zum neuen Auto!

Ich hoffe, du bekommst das Problem zügig in den Griff - leider habe ich dazu keine Tipps für dich parat.

Bin aber schon mal auf die ersten Fotos gespannt

Gut im allgemeinen ist ja auch ,daß der Wagen von einem Händler ist . Bj 2008 ,also ein BUB.Mit wenig km.

Jetzt muß man Schritt für Schritt alles abarbeiten.

Alles Gute,ich drück die Daumen !

Glückwunsch zum neuen Auto! Aber wenn er vom Händler ist wieso lässt ihn nicht von dem Checken?

Gute Fahrt mit deinen neuen Flieger!!

Oha, das klingt ja fast so, als wärs ein Zwillings-Auto zu earlgreys Dickmops
DSG hast ja auch , vielleicht haben beide das gleiche Problem

Ich denke ,etwas die Sporen geben kann nicht schaden.

8,5-18 bringt die Reifen wahrscheinlich etwas weiter nach aussen (bei mir 8-18 ET 45) und damit aerodynamisch etwas ungünstiger.

Ansonsten habe ich einen BMJ Motor mit immerhin NWT letzter Stand.@TimBu hat einen 2008er BUB. So wie Didi übrigens,der ohne NWT und auch "Frauenauto" fast gleich schnell auf der AB war.Ebenfalls ein ziemlicher Dickmops.

Letzter Versuch Vmax hätte was werden können,bei 6000 U(min habe ich das aber gelassen mit WR und mehr Verkehr.

Grundsätzlich die Bestätigung ,daß Vmax nicht das Gelbe vom Ei ist in Serie für angeblich 250 PS,die -wie wir wissen- ja meist nicht vorhanden sind.Aber auch mit NWT in
allen Variationen (255-265 PS)kommt höchstens die Werksangabe unter günstigen Bedingungen bei raus (das allgemeine Fahren wird aber um Längen besser).

Tachoabweichung bei mir ziemlich gering ,auch oben rum bei 6000 nur ca 4-5 km/h. Und -wie allgemein bekannt- habe ich auch sonst alles versucht.Das Gewicht beeinflusst die
Vmax ja eigentlich nicht ,sorgt aber dafür ,daß man über 220 nur sehr langsam zulegt.

Zu früheren Zeiten hat man das nicht so eng gesehen ,aber das Umfeld ist einfach motorisch oft viel besser gerüstet. Daß das Gesamt-Leistungsproblem aber schon immer bestand,konnte ich gerade wieder in einem TT 8N 3,2er Test lesen von n2003 : 0-100 : 6,9…0-180 20,2 .

Also Werksangabe würde bei ca. 6350 Upm anliegen. Viel Anlauf ist aber normal.