Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Wenn sie jetzt schon rutscht, dann auf jeden Fall machen, denn lange wird das nicht mehr gut gehen. Gleich ne Richtige einbauen, die genug Puffer für weitere Modifikationen bietet.

ABER:
Wenn sie bereits mit so wenig km rutscht, würde ich mir auch Gedanken über meinen Fahrstil machen (soll kein Angriff sein, das würde ICH über MICH SELBST tun), sonst ist die neue Kupplung genauso schnell tot...

Da wird Dir die beste Kupplung auf kurz oder lang "die Flügel strecken".

Bei so wenig km muss der Fehler entweder bei mir liegen, oder irgendeine Komponente hat sich vorzeitig verabschiedet. (Meine Fragen AN MICH wären: Wo lege ich denn meinen linken Fuss nach dem Schaltvorgang ab? Etwa auf das Kupplungspedal? Schleife ich die Kupplung beim Anfahren zu Tode? Empfinde ich meinen Fahrstil als "besonders sportlich", wenn ich die Kupplung beim hochtouren erneut trete und nochmal mit voller Leistung und endlos Drehmoment einschleife? Das stink höllisch!)

Gott sein Dank hab ich DSG!

Gruß
Chris

DSG ist das letzte und sei froh dass du keins hast.
Bau dir eine Sachs Performance ein, lass das Originale ZMS und gut ist. Die Sachs Performance kostet ca 600€ inkl allem, da kriegst du beim DSG nichtmal eine Serienkupplung, der Einbau einer DSG Kupplung ist auch ein Krampf für sich und kostet schnell das doppelte.
Der S3 hat zwar wenigstens das 6 Gang DSG, aber wenn da was kommt wirds in jedem Fall teurer als beim Schaltwagen, egal ob Kupplung, ZMS, Mechatronik usw usw.

Du hast eigentlich schön die Lösungen genannt.

In den T Quietscher Foren wird grundsätzlich angeraten eine bessere Kupplung zu verbauen, da dieses Problem bekannt ist nach Tuning.
Du kannst zwar die Drehmomentkurve niederiger machen lassen, aber über kurz oder lang wird das Problem wieder auftreten.

Grundsätzlich scheint aber hier nicht optimal das Tuning ausgeführt zu sein.

Die DSG Fahrer haben da kein Problem mit, wenn der Chipper sein Handwerk versteht unter 500Nm sollte es aber sein.

Hoch lebe das DSG! "Wenns läuft", definitiv robuster als ein antiquiertes Schaltgetriebe!

Richtig, wenns läuft. Wenn nicht rechne einfach mal für alles den doppelten Preis.

Das DSG hat heute eigentlich keine Probleme mehr. Wenn die Mechatronik spinnt, stimmt meist die Bordspannung nicht. Somit ist die Ursache für ein "spinnendes DSG" meist wo anders zu suchen / finden, und diese Ursache hat ebenso einfluss auf einen Schaltwagen. Die Motorelektronik reagiert auf Unterspannung auch sensibel....

Beim Golf V / A3 8P und TT 8J aller Baujahre sind Mängel bei der Stromversorgung ein bekanntes Problem. Die Isolierungen der Kabel (Masse und Plus) werden porös, platzen auf und das Kabel beginnt zu korrodien (= Ursache für Spannungsverlust).

Neuralgische Stellen sind der Bereich zwischen Lichtmaschine und Sicherungskasten Motorraum, zwischen Sicherungskasten Motorraum und Fahrzeuginnenraum (zur Batterie), und natürlich die bekannten Massepunkte/Karosserieanschlüsse.

Ich habe erst neulich mit einem Werkstattmeister darüber gesprochen. Von ihm weiß ich, das es (hinter vorgehaltener Hand) ein bekanntes Problem ist...

Ich habe so einen Verdacht. Stellt euch mal folgendes vor:

Ein "Audipilot" bemerkt, das mit seinem DSG etwas nicht in Ordnung ist und lässt das in der Fachwerkstatt überprüfen. Die Fachwerkstatt bemerkt den Fehler und bietet nun den (unnötigen) Tausch der Mechatronikeinheit oder des kompletten Getriebe an...... (Ganz nebenbei - wie viele DSG-Fahrer bekamen eine neue Mechatronik, UND NACH DEM TAUSCH HAT SICH GAAAR NIIIICHTS VERÄNDERT! Ichdenke, die Penntüte in der Werkstatt hat in diesem Fall die Bordspannung nicht auf Vordermann gebracht!)

Nebenbei wird noch "billig" die Stromversorgung wieder auf Vordermann gebracht und der Audipilot ist zwar ein paar Tausender los, aber das Auto läuft wieder. Nicht weil die alte Mechatronik defekt war, oder die Neue besser ist, sondern weil nun der elektrische Hunger nach Strom im Bordnetz gestillt werden kann. Mit der in Ordnung gebrachten Bordspannung wäre mit seeehr hoher Wahrscheinlichkeit die alte Mechatronik keinen Gramm schlechter....

Hätte man zuerst mit der Fehlersuche bei der Bordspannung begonnen, "hätte die Werkstatt nichts oder zu wenig verdient".

Mit VCDS kann man in einem Messwertblock im Getriebesteuergerät die Spannung an der Mechatronikeinheit auslesen. Diese ist irgendwie immer niedriger, als beim Motor-, oder Verdecksteuergerät (ich hatte schon einige Fahrzeuge mit DSG an meinem VCDS hängen, das ist mir dabei aufgefallen!). Fällt in der Mechatronik dieSpannung im warmen Betriebszustand UNTER 13.2V, beginnen die Probleme.

Ich bin mir auch sicher, das echte Mechatronikschäden oft auf Unterspannung zurück zu führen ist. Die Steuergeräte sind was Spannung angeht eine empfindliche Sache. Bei zu niedriger Bordspannung wird im Sicherungskasten Motorraum auch ganz schön HEISS! Auch beginnt die Kontanktkorrosion an den Sicherungen im Sicherungskasten unter der Haube.

In meinem TT habe ich das ziemlich genau vor einem Jahr bemerkt und in Ordnung gebracht. Mein Racediagnostics LiquiTT (=Zusatzinstrument via OBD) hat im warmen Zustand weniger als 13 V an der OBD-Buchse gemessen. Mein Verdecksteuergerät hat eigentlich TÄGLICH "Funktionseinschränkung durch Unterspannung" gemeldet. Im Standgas waren es sogar Werte nahe 12 V !!! Wenn ich jetzt überlege, wie lange ich wöchentlich mindestens 1x das Getriebe und die Lernwerte im MSG resettet habe! Schon beim aufspielen von NWT ist Zoran aufgefallen, das mein TT ein eher schwächlicher Kandidat ist. Ich denke, das war schon zu diesem Zeitpunkt - zwar noch nicht kritisch - aber eben eine (im Anfangsstadium) niedrige Bordspannung! In irgendeinem Beitrag habe ich vor einigen Jahren mal erwähnt, das ich ein Pluskabel nahe dem Sicherungskasten im Motorraum flicken musste (mit Schrumpfschläuchen usw.)...

Die Wirkung der zu niedrigen Bordspannung:
Der Auspuffsound wurde mit einer F-Town fast so leise wie Serie, so lange, bis man die Lernwerte gelöscht hat. Das hat immer ein paar Tage gehalten. Auch der Verbrauch war eigentlich IMMER hoch (das hängt allerdings garantiert nicht an meinem Fahrstil), unplausible und eeewige Schaltvorgänge im D-Modus, unter Last ab 4.Gang rutschende Kupplungen......

Seit die Bordspannung wieder stimmt, sind alle Getriebeprobleme wie weggeblasen. In D kurze/knackige Schaltvorgänge, in M peitscht es bei einem Gangwechsel mit hoher Drehzahl sogar zum Auspuff raus. Der Verbrauch liegt zwischen 9-12 l/100km.
Der Sound verändert sich nicht täglich und ist immer =>

Echt ein Erlebniss

Aber zurück zum Thema

Irgendwie hat doch jeder einen besten Freund/Bruder/Onkel der bei Audi in der Chefetage sitzt und immer alle Geheimnisse weiß Zufälle gibts.
Kann dir nur sagen dass unser DSG im Octavia immer einen Kurzschluss hatte, Ganganzeige blinkt, keine Verbindung. Neue Sicherung rein, passiert dasselbe.
Dass das durch das schlechte Öl kam wodurch sich bei bestimmten Temperaturen Kristalle gebildet hatten und diese sich auf der Platine abgesetzt haben und den Kurzschluß verursacht hatten ist ja mittlerweile ein alter Hut.
Als DSG Fan ist dir ja auch sicher nicht die Ölwechselaktion fürs 7 Gang DSG entgangen.
Mein Arbeitskollege hatte ebenfalls einen Mechatronikschaden im GTI, 1500€ Schaden, bei uns im Skoda 1300€, unser Programmierer im Golf GT ebenfalls Mechatronikschaden bei 48tkm, 1400€, Kupplungswechsel inkl Einbau 1750€. Top.
Eine DSG Kupplung zu wechseln ist das letzte:
https://www.youtube.com/watch?v=KMREpp5xMH4
Zudem kostet sie mit den 2 Kupplungspaketen mal eben 800€!!!!! Eine Serienschaltwagenkupplung kriegt man unter 200€. Schwungrad DSG auch 5-600€. Dann der teure Einbau. Dann die Mechatronik. Mehr muss man nicht sagen.
Das tragische ist dass sich die Mechatronikschäden nicht ankündigen. Wir waren mit dem Octavia im Urlaub in Italien, 2000km gefahren, als wir daheim an der Tanke standen und wieder eingestiegen sind, blinkt die Ganganzeige und nix geht mehr.
Wäre uns das mit Baby in Italien auf der Autobahn passiert, hätte ich das Auto eigenhändig in die Luft gesprengt.
In meinen Augen ist das DSG das letzte. Aber ich hatte ja auch schon einen Schaden.
Die Getriebe werden immer solange gelobt wie sie laufen, danach fluchen alle. Dazwischen gibts nichts.
Falls es dich also erwischt (was ich nicht hoffe) jubel weiter, alles andere wäre unfair

Ob S3 8P oder 8V, im Kombination mit HS ist das ZMS und die Kupplung unterdimensioniert, wenn der Wagen über das gewaltige Drehmoment gefahren wird. Soll heißen, frühes Hochschalten und Vollgas Maggie Kupplung überhaupt nicht. Zoran hat dies im im Bezug auf den 8P S3 auch mal hier vor Jahren erklärt.

Wunderbar von S-Tronic erläutert

Boardspannung ist das A und O.
Nur noch ein Beispiel, hatte dieses abfallen ab und an auch auf besagte ab 13.2V. Im Sommer primär.
Danach Masse gerichtet eine andere MFA Erweiterung und war schon mal gut. Doch es kam selten doch nochmal im Sommer vor.

So und nun auf Garantie einen neuen Anlasser bekommen und auf einmal habe ich absolute Traumwerte, die nochmals 0,3V vs. vorher liegen.
Fehler Code, nee natürlich nichts.

So und nun zum HS, wie bereits gepostet ohne eine bessere Kupplung wird das nichts, auch wen TP ggf. nicht optimal abgestimmt hat.

Über die 7-Gang-Trockenkupplungs-Fehlkonstruktionfür-die-kleinen-Quietschimotoren äußere ich mich nicht, ich rede nur vom 6-Gang-DSG, oder vom DQ500

Sollte meins mal kaputt gehen, habe ich 1. noch ein nagelneues Getriebe und eine Original verpackte, nie eingebaute Mechatronik. Vielleicht wird's dann auch einfach nur ein DQ500, dann ist definitiv Ruhe

Die Handschalter sind größere Fehlkonstruktionen (ZMS, 4.-Gang-Welle, Kupplungen etc.)

Was mein DSG bisher alles mitgemacht hat....

.....wenns Getriebe schon draußen ist, mach gleich das ZMS mit. Ich denke, das ist nie verkehrt. Wenn zu einem späteren Zeitpunkt wieder alles montiert ist und das ZMS Probleme macht, mußt die Montagerbeit halt NOCHMAL zahlen....

hoi,
könntest du trotzdem mal den "Absterbetest" machen? weil, nur weil's jetz mit der originalen Leistung wieder gut ist, heisst das nicht, dass die Kupplung nicht platt ist...
2ten oder 3ten gang rein, handbremse ziehen, kupplung langsam kommen lassen (gedanklich den weg in teile einteilen) und dann bescheid geben, bei was für einem restweg bis zum ungetretenen kupplungspedal der motor dann abstirbt..
grüße

Die Kupplung beim S3 ist teilweise auch bei Serienleistung nicht die haltbarste.
Bei Motor Talk gibts dazu ein paar Threads.
Meine war auch 10tkm nach dem Chippen platt, war mir aber egal, da das Schwungrad eh geklappert hat.
Hab dann ein neues LUK Schwungrad gekauft (380€) und eine Sachs Performance Organisch (600€).
Die Sportkupplung ist um Welten besser als die Originale, super präzise und hat ein tolles Druckgefühl.
Sogar meine Frau liebt sie. Sie kann damit viel besser einparken. In einem langen Stau wirds etwas anstrengend, aber das passiert mir 1x im Jahr von daher ist es mir egal. Aber nun kann man bedenkenlos Gas geben ohne dass man immer drandenken muss dass man nicht zu Untertourig ist, oder im zu hohen Gang ist.