Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Das ist ein normales Verhalten, denn die Bordspanung ist vermutlich zu stark
gesunken und dann gibt das Steuergerät dem Motor den Befehl für erhöhte Drehzahl.

Wie alt ist deine Batterie?

Mit der Abgasanlage hat das nix zu tun.

Schau dir mal die Unterdruckschläuche an, vielleicht wurde beim Tausch der AGA da etwas verletzt und nun zieht er irgendwo Falschluft, ggf. sogar nur temperaturabhängig. Ein häufiger Kandidat soll die Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker sein, ich würde aber mal alle prüfen ob irgendwo ein Defekt vorliegt oder sie nicht richtig angeschlossen sind. (Wenn es nicht das Problem mit der Batterie ist, da einfach mal die Spannung messen, ca. 12,5 V ohne Zündung und um die 14 mit laufendem Motor sollten es schon sein)

@Pierrooo:

Bei (OEM) Batterien steht das Herstellungsjahr eingeprägt auf einem Pol

Habe seit kurzem einen 3.2er Bj. 2004 (Modell 2005) mit 210000km, Nockenwellenkette, Batterie und Lichtmaschine sind neu, Luftmengenmesser und Luftfilter auch. Der Motor ist mechanisch sehr leise und klingt tadellos. Die Höchstgeschwindigkeit schafft der alte Knabe auch noch, sogar mit links, allerdings schluckt er dann wie die rote Armee. Schnitt ist bei mir 11,4 l/100km, Minimum beim Sonntagsausflug waren mal 8,0 l/100km. Im OBD-Fehlerspeicher werden keine Fehler gemeldet.
Ich tausche jetzt noch die Zündkerzen, da er auch kalt im Leerlauf manchmal kleine Aussetzer hat, so als ob ein Zylinder ab und zu keinen Funken bekommt.
Wenn der Motor richtig warm ist, zB. wenn man von der Autobanhn kommt, tritt das Problem beim ersten mal an der Ampel oder im Stau auf. Dabei ruckelt der Antrieb im Stand (egal ob das DSG auf N oder D steht), als würde ein Hengst mit den Hufen scharren. Macht man die Zündung aus und wieder an, ist der Leerlauf kurz ok (630U/min), dann geht es wieder los.
Gibt es eine Werkstatt im Umkreis von ca. 100km von Darmstadt bzw. Frankfurt, die den 3.2er wirklich gut kennt und solche Probleme in den Griff bekommt?

Zündspulen auch überprüfen. Da gab es eine Wechselaktion,kann man bei Audi prüfen,ob schon gemacht.


Ansonsten hatte @paramedic ja in Frankfurt beste Verbindungen bzgl der Kettenproblematik ,soweit ich mich erinnere AZ Hanauerstr . Bin aber nicht ganz sicher,frag per PN.

Meine Beobachtung: Die Drehzahlerhöhung ist ein Entgegenwirken der Elektrik bei zu niedriger Bordspannung. Meist ist es ein korrodiertes Pluskabel zwischen Lima und Sicherungskasten im Motorraum Ursache. Zudem würde ich die Massepunkte säubern.
Gestern habe ich einen Sportback 3.2 "verarztet"!

Resultat!
Vor der Aktion: 12.6 V Bordspannung
Nach der Aktion 14.0 V Bordspannung

Jetzt läuft das Auto besser, das DSG schaltet plötzlich richtig geil. Bei meinem TT ist damals sogar der Verbrauch gesunken.

An meinem TT war eine zu niedrige Bordspannung Ursache für besch..eidenens Schaltverhalten vom DSG und rutschende Kupplungen. Auch der Sound (Auspuff) wurde immer leiser.

PS: bei Audi sind korrodierte Verkabelungen der Generatoren bei den 3.2 VR6 bekannt. Das Stück Kabelbaum kann getauscht werden

Den Spannungsverlust kann man messen. Dazu braucht man ein Multimeter. Man misst die Spannung zwischen Lima Ausgang und Hauptstromleiste des Sicherungskastens im Motorraum (direkte Verbindung von Lima zum Sicherungskasten), also zwischen beiden + Polen! Wenn dort eine Spannung >0.1 V messbar ist, dann ist etwas faul! Dort darf man NICHTS messen.

Volt (gemessene Spannung zwischen beiden Plus-Polen) x Ampere = Watt
Wenn man sich mal vor Augen hält, das an dieser Leitung ordentlich Strom (Ampere) fliesen, und der Spannungsabfall 1.4 Volt waren, kommen da bei ca 80A Strom ca 112 Watt raus. Das ist genug, um die Kiste irgendwann in Brand zu setzen und somit abzufackeln. Unsere Lichtmaschinen können 140A Strom liefern!

Gruß
Chris

Du könntest auch mal die Pole der Batterien genauer überprüfen und säubern. Könnte vielleicht schon helfen. Ansonsten wird es die Batterie sein. Am besten mit einem Multimeter überprüfen.

Erst Masseverbindungen machen, siehe S-tronic. Zündkerzen wenn älter als 4 Jahre oder alle max. 45K besser 30K.

das Erhöhen der Drehzahl ist allerdings auch normal, wenn die Klima entsprechende Leistung abfordert und nachgeregelt, da die Lima isnbesondere bei sommerlichen Temps, falsche Temp Werte vorgauckelt auf Grund Fehlpositionierung des Temp Sensor und Motorabwärme.
Entsprechend regelt die Lima nicht korrekt nach, also zu wenig, als eigentlich erforderlich.

Edit: auch ein sich langsam verabschiedender Anlasser (Magnetschalter rückt schlecht aus nach Start) kann Ursache für Spannungsverluste sein. Beim mir hat das die Spannung um bis zu 0,4V nach unten gezogen.

Optimal sind kalt Werte um 14,1-14,5V, was sich wenn warm auf etwa 13,5-13,7 einpegelt.

Habe das selbe Problem...

auf die Anhebung wegen niedriger Bordspannung kam ich nicht - solch eine Anhebung muss die Software aber dem Benutzer "melden".
...und das tut sie auch!

http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/050-059.html


Messwertblock 53 müssen wir uns mal ansehen wenn er das wieder macht...

Zitat von »FMode«

Habe das selbe Problem...

auf die Anhebung wegen niedriger Bordspannung kam ich nicht - solch eine Anhebung muss die Software aber dem Benutzer "melden".
...und das tut sie auch!

http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/050-059.html


Messwertblock 53 müssen wir uns mal ansehen wenn er das wieder macht...

Ist aber so! Check mal die Bordspannung, das kostet ja nichts! Wenn die Spannung im Standgas Richtung 13V geht (manchmal auch darunter), dann passiert das. Ich habe ne Spannungsanzeige im Auto, ich konnte dieses Verhalten definitiv beobachten! Jetzt mit guter Bordspannung passiert nichts mehr, auch mit eingeschalteter Klima => alles PICO!!!

bis 13.3V etwa bleibt die LlD stabil. Ab13.2 kann das schon anders sein. Thema ist auch, dass die Batterie sich sukzessive leert und nicht immer voll durchgeladen wird. Daher Cetek und immer alles optimal und erhöht die Haltbarkeit der Batterie.