Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich habe jetzt von 2 gehört, die mit neuem RS6 und R8 bei ASG waren. Die beiden waren äußerst zufrieden, was ich gesagt bekommen habe.

Andersrum, selbst zu den vermeintlichen Top Adressen wird es auch negatives geben. Ich kann da auch Storys erzählen....Mein Favorit ist momentan EDEL01, aber deutlich über 6 Monate Wartezeit...

Sehr schick die S3 Limo, gefällt mir gut. Du fährst damit aktuell aber noch Serienleistung, oder? Mir gefiel die Limo optisch schon immer sehr gut, wenn dort nun noch ein 6 Zylinder verbaut wäre, würde es perfekt sein. Soundtechnisch bekommt man den 4 Zylinder halt schon etwas brabbeliger und lauter und ggf. auch sonorer aber der grundsätzliche Klang bleibt ja. Wenn man es mag ist es perfekt, gefällt einem aber die Grundcharakteristik des Klangs nicht, dann wird einem immer etwas fehlen.
Ich denke aber auch das deine Entscheidung für dich die Richtige war.

öööhm, ich finde die Remus nicht optimal für den Turbo. Die Remus-Dinger sind nicht gerade dafür bekannt leistungsfördernd zu sein. Stichwort Absorber-Technik und Kammertechnik (Resonator). Die Absorberanlagen sind komplett durchgängig und bauen keinen Staudruck auf. Die Kammeranlagen sind wahre Staudruckmonster. Der Remus ist KEIN ABSORBER! Ich würde (wenns gut und günstig sein soll) zu FOX greifen. Bessere wären BN-Pipes, EDEL01, F-Town. Sogar die Serienanlage ist wirklich gut in Verbindung mit einer Downpipe und 200CPI-Kats. Die Serienanlage hat beide Techniken inne. Sie wird durch umschalten der Klappe beeinflußt. Klappe ZU => Kammertechnik (leise) / Klappe AUF => Absorbertechnik (kein Staudruck / Laut)

Warum ich das schreibe? Ich habe damals bei meinem TT 8N 1.8T Quattro genau diesen Fehler gemacht, allerdings mit einer 70mm BASTUCK-Anlage! Mein alter TT wurde bei Sportec mit größerem Lader / 200CPI-Kats etc umgerüstet. Der Wagen lief danach zwar gut, allerdings bekam ich einen Kommentar vom Programmierer, das mein TT wohl der schlechteste war, den sie abgestimmt haben. In den nächsten Tagen wußte ich WARUM!? Ich habe den Endtopf 3x verloren. Der Druckaufbau darin war extrem. Dieser Druck hat mit den Endtopf vom Mittelschalldämpfer runter gedrückt. Das End vom Lied war, der Besuch bei einem Auspuffbauer, der eine Staudruckmessung meiner Bastuckanlage durchgeführt hat und mir den Endtopf quasi für Leistung umgebaut hat! Das hat die Bastuckanlage 650€ teurer gemacht.

Den Fehler mache ich nicht mehr! Es gibt genug Erfahrungsberichte beim Thema S3 und Leistungssteigerung. Egal ob 8L / 8P / 8V. Im Bereich Abgasanlage wird das Rad nicht neu erfunden.

Denn: Das was "hinten" nicht raus kann, GEHT "VORNE" NICHT REIN!!!!!!

Gruß
Chris

Wäre REMUS so toll wie zwischen 1985 und 1995, wäre mehr davon unterwegs. Komischerweise findet man kaum etwas von ihnen auf der Strasse, warum wohl?!

Wenn Du ne Klappenregelung haben möchtest, gibts nur wenige Alternativen:

Alternative 1.
Downpipe mit 200cpi und die sehr gute Originalanlage (der Sound wird richtig gut, weil der 200cpi KAT die Abgase leichter passieren lässt. Außerdem hat eine Downpipe KEINEN Motorkiller, den Vorkat, verbaut)

Der Vorkaut ist wenige cm nach dem Turbo, vor dem 90° Winkel, und hat lediglich die Aufgabe beim Kaltstart die Abgaswerte SO SCHNELL WIE MÖGLICH zu erreichen. Sobald der Hauptkat warm ist, erreicht man SOWIESO alle Abgaswerte.


Alternative 2. (die günstige)
Original-Downpipe. Es gibt Betriebe, die die originale Downpipe so bearbeiten, das sie einer Tuning-Downpipe in nichts nachstehen. Aber der entscheidende Vorteil => es sieht alles original aus. So ein Betrieb würde den originalen Vorkat entfernen und in das originale Katgehäuse einen 200cpi-HJS-Monolith verbauen. Von außen wäre ALLES unsichtbar - quasi ORIGINAL! In Verbindung mit der originalen Abgasanlage hättest Du Sound und definitiv Mehrleistung - sogar mit Originalsoftware. Der Golf VI R eines bekannten hat auf diese Weise eine Leistungssteigerung von 265PS auf knapp 300PS erfahren - ganz ohne Fehler oder Motorlampe im Tacho (verm. wegen dem sehr guten HJS-Kat)! Die Kiste hatte definitiv deutlich mehr Bumms als mit Originalkomponenten.

Alternative 3. (die teuerste)
Komplettanlage von EDEL01, F-Town, HMS usw. - quasi ab Turbo. Bei maximalem finanziellen Einsatz bekommst Du die maximal mögliche Leistungsausbeute. Vermutlich muss man sogar den LLK und die Spritversorgung ändern. Am Ende hast aber mit Serienturbo die maximal mögliche Leistung.

Alternative 4. (die "Mischung")
Entweder aus Tuning-Downpipe mit original-AGA, oder bearbeitete Originaldownpipe mit Tuning-AGA

Bei den Abgasanlagen würde ich mich im INet umschauen, was die Anderen mit diesem Motor so verwenden. Aber sicher keinen Remus. Auch bei meinem 70mm-Bastuck-Schrott stand "leistungsfördend" dabei - vielleicht bei physikalischen "Normbedingungen, aber im Alltag quasi realitätsfern!

Wenn Du die Klappensteuerung behalten möchtest bleibt nur Original-Anlage, oder eine von den "Guten" (EDEL01 / F-Town). Günstig wäre FOX, aber ich glaube die ist ohne Klappe.

Mein Tip:
Mach was mit der Downpipe (Die hat ja wie beschrieben 2 Kats. Einen Vorkat und einen Hauptkat. Der Vorkat muss weg, und der Hauptkat sollte durch einen HJS-200cpi-Kat ersetzt werden - IM ORIGINALGEHÄUSE! Warum HJS? Weil der AUF ALLE FÄLLE die Abgaswerte erreicht (in meinen Augen wichtig für die AU). Dazu die gute Originalanlage.

Den Sound wirst Du lieben und die Leistung mit Software wird ziemlich gut.

Gruß
Chris

Ich persönlich würde in dem Rahmen den die originale Anlage verträgt auch immer versuchen bei dieser zu bleiben. Damit kann man wie S-Tronic schreibt mit ein paar anderen Komponenten schon einen super Sound rausholen, sie sind meist strömunggünstig gefertigt und man bekommt recht einfach gute Werte hin was herausbringen der Abgase angeht. Aber noch viel wichtiger, die Originalanlagen neigen niemals zum Dröhnen was dir bei Sportabgasanlagen immer irgendwo passieren wird, mehr Querschnitt heißt auch immer mehr Lautstärke aber bis zu einer gewissen Grenze heißt mehr Querschnitt nicht zwangsläufig, dass man auch mehr Abgase herausbekommt.
Will man also eh kein Extremtuning angehen und im Bereich von normalem Chiptuning bleiben und nicht auf extrem laute Abgasanlagen stehen, dann immer original überarbeiten und damit maximal glücklich sein. Somit würde ich genau das Gleiche Empfehlen wie S-Tronic auch!

BN pipe hat Downpipe und/oder Anlage mit Klappen jetzt mit EG Betriebserlaubnis eintragungsfrei.

Wahrscheinlich gut,aber teuer .

Hat der 8V Stellmotoren,keine Unterdrucksteuerung?

Ich habe am 3.2er die BNpipe und diese später dort mit einer Klappe nachrüsten lassen. Ging problemlos,da die Steuerung über Mstg und Unter-
druck usw bei meinem Bj noch vorhanden war.

Edit : anscheinend elektrisch gesteuerte Klappen.
Wie kann man ohne Schweißarbeiten die originalen Klappen benutzen ? Bzw was sagt das Gutachten zu nachträglichen Veränderungen.
(Ich habe eine Einzelabnahme mit Geräuschmessungen machen lassen.)

Manchmal wird es dann zuviel.

Ich erinnere mich an Ephraim Kishons Geschichte mit der Silberfarbe,erst nur Akzente,zum Schluß wurde auch der Rasen silbern...

...ob die Geschichte heute noch jemand kennnt?
Aber Ephraim Kishon zu lesen ist immer eine Empfehlung wert.

Ich kenne die Geschichte nicht, dies liegt aber wohl eher an Ermangelung dieser Leselektüre (ich lese so gut wie nie, wenn es nicht um Autos geht) und weniger am Alter.

@Joo's: Ich finde auch das der Carbonlook gar nicht so hervorsticht und man es auch gut so belassen könnte. Die Spiegel würde ich nicht machen (fänd ich zu viel des Guten) und die Heckklappe finde ich gut so wie sie ist, somit würde ich maximal vorne das Schwert machen aber auch das wirkt ja schnell mal übertrieben nach Tuning. Ich glaube ich würde es erst einmal so lassen wie es ist, finde wie gesagt nicht das mehr Carbonoptik wirklich notwendig ist.