Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

ewig Fragender

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Sonntag, 20. Dezember 2015, 19:37

EMS vs. ZMS: wieder mal ein paar Fragen...

Hallo zusammen,

ich stehe im Moment vor der Entscheidung ob ZMS oder EMS.

Die wesentlichen Unterschieden dürften ja folgende sein:

ZMS:
- mehr Komfort
- materialschonender ggü. EMS
- keine Probleme bei HU
- höheres Gewicht
- verträgt weniger Drehmoment

EMS:
- leichter
- verträgt mehr Drehmonent, daher häufig bei leistungsgesteigerten Fg. verbaut
- Komfort tendiert gegen 0 (=> 90% der Aussagen in den einschlägigen Foren)
- kann zu Getriebeschäden (Eingangswelle, etc.) führen
- mögliche Probleme bei HU

Das sind so ziemlich die gängigen Statements zum Thema "EMSvs. ZMS" die ich in der letzten Zeit gefunden habe.

Allerdings habe ich noch nie einen trifftigen Grund gefunden, warum es zu Problemen bei einer HU kam/gekommen ist. Außer das bekannte "Rasseln" im Leerlauf.
Vielleicht könnt Ihr mir ja noch was dazu sagen?

Da nach meinen Recherchen das ZMS in Sachen Pluspkte. 3:2 vorne liegt, sollte man eigentlich auf das ZMS zurückgreifen. Nun weiss ich aber nicht, ob es wirklich sinnvoll ist.

Ich beabsichtige in der "Winterpause" mit der Leistungssteigerung weiter zu machen. Z.Zt. liegen 410Nm und 340PS an.
Dazu wurde gemacht:
- 3" AGA ab Turbo
- SW - Anpassung

Leistungsmäßig geht es jetzt weiter mit:
- HG Cold Air Intake,
- größere HD-Pumpe mit "optimierter" Vorförderpumpe (höhere Förderlstg.) und RS4-Ventil
- Wagner LLK
- Sachs Performance Kit (=> denke organisch) + Ausrücklager + ZMS o. EMS (?)

Ziel ist es ~500Nm zu erreichen, ohne den Motor öffnen zu müssen. Erstmal...

Größtes Problem war bis jetzt meine Kupplung, da sie bereits im 5. + 6. Gang gnadenlos abraucht, wenn ich nicht behutsam mit dem rechten Fuss umgehe. Daher haben wir das Drehmoment auf 410 Nm limitiert.
Nun stehe ich halt vor der Entscheidung ZMS oder EMS?

Was tun?

Gruß Sven

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Filou86« (20. Dezember 2015, 20:30)

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OberpfalzS3

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Sonntag, 20. Dezember 2015, 20:45

Eindeutig und ohne Ausnahme ZMS.

Solange man im Alltag fährt mit dem Auto halte ich das EMS für überflüssig.

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ewig Fragender

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Sonntag, 20. Dezember 2015, 20:49

Womit begründest Du deine Aussage?

EDIT: Was mir grad noch einfällt. Soll ich den Nehmerzylinder gleich mitwechseln, wenn ich da schon alles zerpflückt habe ??

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Filou86« (20. Dezember 2015, 21:01)

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videoschrotti

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Sonntag, 20. Dezember 2015, 21:33

Nehmerzylinder und Drucklager sind ein- und dasselbe Bauteil, also raus damit...

Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

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ewig Fragender

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Sonntag, 20. Dezember 2015, 21:41

Okay...

Gibt es da sonst noch Dichtungen oder Schrauben, die in diesem Zuge benötigt werden ?

Wäre super, wenn ich da eine Art "Einkaufsliste" hätte, damit ich die Teile gleich parat habe beim Wechsel.

Gruß

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Sonntag, 20. Dezember 2015, 21:46

Weil für einen Normalfahrer das rasseln mit Sicherheit nervend ist und auch das ZMS schon einen sehr kurzen Druckpunkt hat. Die Folgeschäden an anderen Bauteilen durch das EMS sollten allein schon ausreichend sein um es auf der Rennstrecke zu belassen.

Es macht aus meiner Sicht keinen Sinn für STVO Fahrer sich das EMS zu holen, die Vorteile sind im Alltag viel zu gering. Nicht umsonst ist das ganze Netz voll mit Menschen die das EMS wieder raus geschmissen haben.

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Montag, 21. Dezember 2015, 12:40

Zitat von »Filou86«

Womit begründest Du deine Aussage?

EDIT: Was mir grad noch einfällt. Soll ich den Nehmerzylinder gleich mitwechseln, wenn ich da schon alles zerpflückt habe ??

Bei einem neuen Zentralausrücker ist am Anschluss zum Entlüfter ein neuer O- Ring direkt mit bei. Habe eins von LUK eingebaut.
ich werde bei mir nachträglich noch den Entlüfter wechseln, da mir bei diesem eine halteklammer ein wenig abgerissen ist. ich weiß nicht ob es diese kleinen klämmerchen einzeln gibt.
Laut Leitfaden soll man die 3 befestigungsschrauben vom Ausrücker ersetzen. bei mir haben die noch gut ausgesehen, habe diese wieder verwendet, lediglich nen tropfen mittelfester schraubensicherung beim einschrauben verwendet da sie vorher auch drin war.

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ewig Fragender

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Montag, 21. Dezember 2015, 13:34

Sind das zufälligerweise Dehnschrauben? Wennja, dann werde ich die mitwechseln.

Gruß

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Montag, 21. Dezember 2015, 14:53

Nein

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Dienstag, 22. Dezember 2015, 22:59

Okay.

Was mir noch einfällt. Bei der Kupplung handelt es sich ja um eine sog. SAC-Kupplung. Ist es hierbei zwingend notwendig ein SAC-Werkzeug zu benutzen, oder reicht der handelsübliche Zentrierdorn?

Gruß

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Samstag, 26. Dezember 2015, 12:45

Keiner Erfahrungen?

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Steve MC

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Samstag, 26. Dezember 2015, 13:53

Auf die Schnelle

LINKund ff

geht wohl auch ohne; es soll aber auch Menschen geben dir brauchen auch keinen Zentrierdorn.

AUDI 3.2 8p Bj11/04, Frag nicht was das Forum für dich machen kann, sondern was du dem Forum geben kannst

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Samstag, 26. Dezember 2015, 14:04

Jau ich Esel... Dachte ich habe dazu mal im MT gefragt, da gesucht und nichts gefunden :wacko:

Na denn werd ich mal schauen ob Nuss, Drehteil oder doch nen geliehener Zentrierdorn zum Einsatz kommt.

Gruss

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Tobi*PF* (04.01.2016)

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Mittwoch, 30. Dezember 2015, 19:49

Hat hier schon jemand alle 3 Getriebe mit neuem Öl befüllt und die unten aufgeführten (Fuchs Öl) verwendet:

Oder doch lieber, wie bei der Haldex, die OEM-Öle verwenden?

Wollte die Getriebeöle im Rahmen des Kupplungswechsel erneuen.

Gruß

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Mittwoch, 6. Januar 2016, 08:53

Keiner Erfahrungen mit dem o.g. Öl gemacht ??

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Mittwoch, 6. Januar 2016, 12:50

Nope, hab damals OEM Öl verwendet - 120€ für die Getriebe und Achsöle, aber dafür auf der sicheren Seite.

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