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Audi S3 - 2 stufiges Gaspedal?
Hallo,
ich hab mal ne Frage zum Gaspedal...
Weiß net, obs ne Rolle spielt aber ich habe die S-Tronic verbaut.
Wenn ich mal Gaspedal durchtrete, lassen sich 90% des Gaspedalweges mit gleichmäßigem Druck dosieren. Dann kommt ein Punkt, wo es stoppt. Erhöhe ich hier den Druck springt es nochmal so ca. 1cm weiter. Ist das bei euch auch so?
Natürlich ,das ist der Druckpunkt für den KICK DOWN ,also aktives Runterschalten.
Diesen Kick-Down hat im übrigen auch der Handschalter beim 8V
Vielleicht macht der eine Abgasklappe auf ?
Beim Handschalter merkst das gut wenn Du beim Drive-Select im Effizienzmodus fährst. Da ist die Kiste beim Beschleunigen recht träg eingestellt und der Gaspedaldruck (Kraft) recht hoch, im Gegensatz zu dynamic. Da ist die Pedalkraft leicht und die Gasannahme schnell.
Wenn Du also im Effiziernzmodus mal schnell weg musst, beim Überholen oder so, einfach bis aufs Bodenblech durchtreten, dann gibt der ab diesem Punkt richtig gut Gas
Ok danke für die raschen Antworten
Dann bin ich ja beruhigt... dacht schon da klemmt was
Ich muss mich hier mal an dieser Stelle einklinken:
KICK DOWN = aktives Runterschalten. So weit, so klar. Wie setzt man den ein? Die Automatik schaltet schon viel früher runter.. Da genügt es ruckartig einen Zentimeter Gas zu geben, dann schaltet er runter.
=/\=
Wenn Du in höheren Drehzahlen bist ,dann geht das nicht so einfach.Vielleicht ist der Pedalweg dann nicht mehr ausreichend lang für
KD. 200 im 6. und dann KD zB. an der Steigung.
Nach Zorans DSG Überarbeitung werden die Gänge auch noch mal länger gehalten,da mußt Du schon ganz durchtreten.
Aber vielleicht ist noch etwas anderes damit verknüpft( LC?)oder wenn möglich und gewünscht Runterschalten von mehreren Gängen.(durch das fast ständige Fahren in M statt D brauche ich den Kickdown
ja praktisch nicht.)
Aber Kern der Frage:ist das normal mit dem Anschlag : Ja
PS: bei Vmax im 6. wird er durch ganz durchtreten leider auch nicht noch schneller....
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (16. Dezember 2013, 10:04)
Danke earl. Ich habe die DSG-Optimierung damals nicht mitmachen lassen.
Ich fahre aber auch so gut wie nie in "M". Folglich brauche ich den kickdown auch so gut wie nie ;-)
=/\=
Du hast earl falsch verstanden.
In D macht der Kickdown erst Sinn. In M hatte ich den nie gebraucht. Ist er da eigentlich aktiv?
Kickdown nur bei S und D.
ICH fahre allermeist in M ,in D vielleicht mal erster km nach KaltStart , S praktisch nie.
So brauche ich praktisch nie einen KD.
Zoran SW ermöglicht auch das längere Halten des Ganges zB beim Ranfahren an Kreisel /Ampel ,geblieben ist das Zwangshochschalten
bei jetzt ca knapp 7000 .
Man kann jetzt auch mal Gas geben bei 50 im 5./6 Gang ,ohne das gleich runtergeschaltet wird in M ,weil das DSG meint ,die Drehzahl ist mit anderem Gang besser ran,man selber möchte aber nur so weiterrollen/fahren.
Wie auch immmer ,DSG gehört bei NWT immer dazu, es sei denn man ist zufrieden mit dem was man hat.
Wickipedia hat auch gut was zum KICK DOWN geschrieben.
Kickdown ist auch im M Modus aktiv - jedenfalls war es bei mir (kann sein das VAG das erst später so programmiert hat)
Mit der Zoran- Kur, habe ich das aber mit raus nehmen lassen. Zwangshochschalten ist noch drin
Fahre nicht so, als gehöre dir die Straße, sondern so, als gehöre dir der Wagen.
MfG
ideFix
Also am OEM-DSG habe ich nur zwei Kritikpunkte:
- das Anfahrverhalten ist sporadisch immer mal wieder etwas ruckartig
- unter Volllast schaltet das DSG auf "D" irgendwie komisch. Es fühlt sich so an, wie wenn er die Kupplung viel zu lange schleifen lässt beim wieder einkuppeln
=/\=
Kritik erwächst ja nur ,wenn man erlebt ,daß es auch anders geht.
Ist halt schwer zu beschreiben ,muß man eigentlich im eigenen gewohnten Fahrprofil probieren.
Unabhängig von den OEM für mich enttäuschenden Fahr und Motorleistungen ,die zumindest auf dem Papier nach NWT das
versprochene OEM Niveau erreichten ,hat eigentlich erst die Kombi NWT/DSG -SW das Auto zu dem gemacht ,was ich beim
Kauf erwartet habe.
Sogar darüber hinaus im Bereich des Spaßfaktors und Fahrfreude. Aber eben unabhängig von allem Meßbaren ,denn auch mit
Zorans Hand auf/anlegen wird der 3.2er nicht zum Überauto.Zumal bei zunehmender Konkurrenz.
PS: Ein gewisses Anfahrruckeln ist anscheinend nicht wegzubekommen.
Das macht natürlich neugierig, die 250€ doch noch in die nachträgliche DSG-Optimierung zu investieren.
=/\=
tu es einfach, du wirst zufrieden sein
Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat
wir sind hier doch beim 8V oder? Kann Zoran da auch schon was ändern?
S3 8V
Alcantara Leder, Bang & Olufsen, MMI touch, Audi Connect, LED Vollscheinwerfer etc.
Verkauft:
A3 3.2
S-Line, Leder, Bose, RNS-E, MuFuLe, Xenon.
Audi Werkstuning 8088
Da das wegen der kurzen bisherigen Bauzeit und der doch ziemlich wichtigen Garantien noch keine Massen nach Durlangen getrieben
hat, lehne ich mich mal aus dem Fenster und behaupte : nein ,da gibt es noch nichts.
Für den 3.0 TFSi (K) hat es auch recht lange gedauert.
Und ja , hier darf man trotzdem für den 8V Erfahrungen sammeln ,die übertragbar sind oder werden.Auch eventuelle Vorfreuden
machen ja schon
Spaß.
Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
matbold (19.12.2013)
Wie das Leben so spielt ,man lernt nie aus :
Zitat:
" Das Gaspedal hat eine Zwischenstufe,damit du es nicht zu oft oder zu leichtfertig in den Teppich drückst."
So gelesen im Vergleichstest Skoda Oktavia RS zu Ford Focus ST ,jeweils Kombi ,jeweils 6 Gang manuell.
In SportAuto 2/2014.
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(24. November 2013, 13:14)
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