Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

das 7 Gang ist einfach nix. Sicher kann man aber mit einer Anpassung einiges verbessern.

Fahr mal einen 3.2L zoranisiert im D Modus bezogen auf eine Wandlerautomatik.

dann fag doch Zoran mal an ob es da ebbes gibbet die paar hundert € lohnen immer, und aus dem Motor holt er auch noch was raus.

Ich glaube ,kein böser Audifahrer hindert Dich daran ,Dich nach der Garantie/Kulanzfrist wieder zu melden.

Nein zu KRITISCH bist Du nicht.

Erfahrung bei AudiZentren bzgl SW : Nein,gibt kein Update ,alles oK,Soll/Istabgleich :65€
Ein Tag später:anderes AZ: Aussage bereits am Telefon: ja ich sehe hier ein Update ,kommen Sie morgen vorbei.
Ich wusste ja ,daß es ein Update gibt (dank A3q),und hatte das auch dem ersten AZ gesagt,genauso,daß mir daran
liegt und ich es nicht umsonst haben wollte.
Trauen würde ich also keinem AH so ohne weiteres.Hoffentlich hat man Dir Deine aktuellen SW Stände
schriftlich gegeben.


Vielleicht gibt es ja ein VW Forum ,das sich speziell auch mit dem 7G DSG in Deiner Motor/Getriebekombi beschäftigt und einem auch die wirklich aktuellen
SW Stände (auch für Motor) nennen kann,damit man wenigstens scheinbar das Werksoptimum bekommt.Der
Rest ist dann auch bei VW Stand der Technik , bzw Vorsprung durch Technik.

Also ,da Du ja einen gewissen Mangel verspürst,würde ich trotzdem nachhaken und mir die SW Stände geben lassen.
Dann kann man selber überprüfen.Mußt Du ja nicht wirklich,hilft aber manchmal auf die Sprünge-Am besten bei einem ganz anderen Händler einfach mal nachfragen. Ich empfinde das nur als natürliches gesundes Mißtrauen aus Erfahrung.INsbesondere VAG. Und das Schlimme ist,die Servicemitarbeiter glauben manchmal selber ,was sie
dem Kunden sagen.

Meine Opelwerkstatt weiß ,daß ich manchmal mehr weiß ,und das ergibt in 39 Jahren ein echtes gegenseitiges
Vertrauensverhältnis,keiner übervorteilt den anderen.

Und das ausgelutschte Thema ist wirklich so ,und wohl leider nicht zu ändern ,obwohl auch nur SW bedingt.

Und noch einmal Back to Topic , die Umfrage richtete sich eigentlich speziell an die 3,2 ler mit DSG und
Allrad. (letztlich auch an die 2.0 TFSi mit quattro und DSG).Du brauchtest Dich eigentlich garnicht so ange-
sprochen fühlen,zumal DEINE DSG-Probleme ja damit garnichts zu tun haben.Sinn und Unsinn gibt es so viel
auf der Welt,das ist nicht wirklich auf diese Weise zu diskutieren.

Damit sollte eigentlich gut sein.Bitte.

Mein Fazit: Wo Gehobelt wird, da fallen auch Spähne !
Wer meint, die LC andauernd nutzen zu müssen, darf nicht heulen, wenn die Teile schneller ableben.
Zerstören kann man jedes Material, ist immer nur der Abhängig vom Faktor Zeit und Vorgehensweise.

Wer die in einem Motor arbeitenden Kräfte erahnen möchte, der soll mal mit den Händen versuchen, eine Ventilfeder zusammen zu drücken.

Daniel, definier mal bitte andauernd.

Hört doch mal auf ,bitte.

zum Thema Launch Control:

Bisher 1x gemacht, weil ich es halt mal erfahren wollte. Danach konnte man die Anstrengung für das Getriebe mit feinem Ohr sehr gut hören. Hab es also seitdem gelassen. Zustand war damals komplett Serie. Die Elektronik des Wagens hatte mir übrigens selbst nach einer halben Stunde ihre Mitwirkung für einen 2. Versuch untersagt. (worüber ich im Nachhinein froh bin...)


Die Zeit habe ich damals leider nicht gemessen. Wenn auch damals ein Passagier an Bord war, wäre es schon gewesen die Werte mit aktuellem NWT 3.0 +DSG Update zu vergleichen.


zum Thema normaler Start:
Wenn ein normaler Start heftigerer Natur ähnlichen Folgen wie ein Launch Control Start hätte wäre das sicherlich heftig. Diesbezüglich bin ich aber zu der Frage gestossen, ob das neue NWT 3.0-einkuppeln besser für das Getriebe ist. Bitte um eure Meinung, denn :


Serie: leicht hochdrehender Motor, gefolgt von mässigem, rel. sanftem einkuppelns. (Zumindest bei meinem. )
NWT 2.0: etwas niedrigere Drehzahl. Kupplung schleift subjektiv mehr. Dadurch noch einen Ticken "Gesamgeschmeidiger" als Serie.
NWT 3.0: rel. hohe Drehzahl mit langem sanften schleifen, dann abrupteres und teils auch rupiggeres Einkuppeln. Coolhard, Earl, das hatten wir ja im "NWT 3.0 inside" Thread so ähnlich festgestellt.

Inzwischen habe ich mich an das neue Einkuppeln gewöhnt, und empfinde es als angenehm zu wissen wann der Motor eingekuppelt hat, und ich das Pedal gen Bodenblech drücken kann. Denke das ist schon schonender. Ach ja, als kleine Randnotiz sei noch vermerkt, dass der Wagen vermehrt im 2. Gang anfährt nach der Lernphase. Die Software lässt ihn schön auf der Drehmoment Welle des 3.0 surfen .

Es stören halt allein 1 1/2. Umstände:

1. Anfang kaum vom Fleck zu kommen. Ist aber im Stau wesentlich angenehmer zu dosieren!
2. Unnötig weites herunterschalten beim Abbiegen. Wie es auch schon seit der Serie unverändert durch alle Updates ist - besonders in kaltem Zustand. Also beim anbremsen - abbiegen - und wieder aufs Gas gehen schaltet das DSG ab einem bestimmten Lenkwinkel in den 1. Gang - nur um dann 1 Sek. später wenn, die Lenkung wieder öffnet, hurtig bis in den 5. zu schalten. Lösung nur durch manuellen Eingriff. Das mache ich aber ungern wenn ich normal Cruise und nicht in kaltem Zustand. Nutzt das Getriebe auch wieder nur ab und es sind halt so Kleinigkeiten die das Getriebe einem irgendwann dankt. Für mich ist der manuelle Modus aber trotzdem mein Favorit wenn es um Fahrspass geht.




Mein Fazit zum Thema Launch Control:

Macht es ruhig mal. Habt euren Spass - nehmt es am besten auf.....und macht es nie wieder.

PS: Und ja, GolfX, es ist richtig, dass wir Geld aufbringen müssen um den kleinen auf einen Standard zu bringen, der Serie hätte sein sollen. Aber wer eh gern an seinem Auto was macht, hätte dies in ähnlicher Form sowieso getan. Und ich kann Dir nur sagen - beim 3.2 lohnt sich das auf jeden Fall. Und auch wenn ich gesagtes wiederholen sollte, für den der dies liest und es machen will: Lest die Anleitungen dazu zunächst durch und rennt nicht gleich zum Zoran. Wer´s macht hat mehr davon --

MfG
Imper_

Earl bekommt gleich ne Krise

Man kann mit LC auch spielen und sanft und langsam einschleifen ohne Drehzahlorgien etc. muss man aber ein wenig üben.
Das LC kann mehr als nur brachial abflitzen lassen.

Am schönsten ist leicht pumpen, Bremse fatzen lassen erstmal voll einkuppeln lassen und parallel voll durchgasen.

Zitat von »coolhard«

Earl bekommt gleich ne Krise

Zitat von »golfx«

Aha - jetzt verstehe ich erst - habe mir selbst durch meine Überlegung hier das Rätsel gelöst


Das " Launch-Control " ist eine mysteriöse Anleitung zur Kupplungspflege

Was mich immer andauernd wundert, sind die doch recht vielen Bemängelungen am DSG. Sehr oft wird angeblich zu unsaftes oder ungenaues Einkuppeln bemängelt.

Hatte dem Stefan seinen A3 einige male gefahren und war mit den Kuppelaktionen recht zufrieden. Mit der allerersten DSG-Anpassung vom Zoran kuppelte er extrem langsam beim Einfahren ein, das fühlte sich erstmal an wie ein sterbender Wandler, war jedoch nur beim Anfahren. Glaub die Version hatte niemand außer dem Stefan seiner. Das DSG-Update nanach war wirklich richtig schick von den Kuppelarbeiten, man merkt nur bei vielen Fahrzeugen (die ich mal fahren durfte), das die ausgeleierten Lagerböcke sich bemerkbar machten und es daher ein leichtes Ruckeln gab. Ganz in Serie Kuppelt das DSG bei den 3.2ern, gefühlt, fast wie eine Wandlerautomatik, denke das war Serie so gewollt.

Hätte da einen richtig heftigen Gegensatz, den man unbedingt mal testen sollte, wenn sich eine Gelegenheit ergibt.
Fahrt mal ein sequentieles Getriebe mit Klauenschaltung, wo die Kupplung nur zum Anfahren benötigst. Erstmal werden Viele damit gar nicht vom Fleck kommen, da die Kupplung nur digital ist und keinen richtigen Schleifpunkt kennt. Langsames Anrollen geht da nur, wenn den Motor hochdrehst und im Schub einkuppelst. Bei der Geräuschkulisse von der geraden Verzahnung, was die Getriebe meistens haben, wird sich erstmal jeder denken das sämmtliche Lager fertig sind. Beim Schalten knallt es dann schonmal recht anständig, wenn man nicht richtig den Lastwechsel zustande bringt, oder wenn bei einer vorhandener Zündunterbrechung das Timing nicht richtig stimmt. Runterschalten ist auch ganz nett.
So nen Bock im städtischen Straßenverkehr fahren ist extrem anstrengend.